欢迎光临无锡卡尔特压缩机有限公司
-->
返回列表
您当前的位置:主页 > 新闻动态 > 公司新闻 >
且维修维护成本较高
发表于:2020-12-14 09:26 分享至:

  服务部专注于服务优耐特斯UNITED OSD 、神钢KOBELCO、阿特拉斯-科普柯Atlas Copco、英格索兰、寿力、日立等世界品牌空压机。专业维护和保养及配件供应。同时,还可为客户提供空压、真空系统工程的专业培训以及压力管道、压力容器系统工程的报装、检验、等综合性服务。

  跟大多数人一样,提问者分不清什么是涡轮什么是压缩机,统统用涡轮表述。所以我修改了题目。

  涡轮增压器一端与废气接触的叫做涡轮端turbine stage,另一端与新鲜空气接触的叫做压缩机端compressor stage。

  而本田使用的涡轮增压器,在涡轮端,依然是向心涡轮 radial turbine;在压缩机端,似乎使用了轴流压缩机axial compressor(这一点实际上有待考证)。

  第一条表明增压器轴线必须尽量低,第二条基本限制了增压器压缩机的最大流量和压比。第三条限制了涡轮增压器的转速。

  根据一些消息,压缩机的最高出口绝对压力可能在3.5bar。而燃油流量基本确定了空气流量,我计算大概在1000kg/hr左右。加上转速的限制,增压器的径向尺寸也就基本确定了。涡壳和压壳是整个增压器上直径最大的零件,中间体的直径略小。很显然,两端使用离心式叶轮的增压器,要么布置在发动机后方,要么纵向横跨发动机V型夹角。

  所以你可以跟雷诺这样:整个增压器放在发动机后端,MGU-H放在发动机夹角里

  或者跟梅赛德斯这样增压器放在后端,MGU-H放在增压器中间靠近压缩机一侧

  或者像本田现在这样剑走偏锋,把压缩机搞成轴流的塞在发动机夹角里。(如果你仔细看压缩机端,那个压壳看起来是轴向进气,圆周切向出气的,似乎也不是通常的轴流压缩机,可能是混流压缩机。这也是我觉得这种说法有待考证的原因)

  今年四个车队的布置方案见下图:红色是涡轮端,蓝色是压缩机端,咖啡色是mgu-h。

  奔驰这种纵跨式布置可以很好的解决mgu-h的散热问题,但是跨度太大增压器转子的稳定性是个问题

  雷诺这种我觉得最好,结构上比法拉利稳定,轴跨度也短,mgu-h的散热也不是问题

  我不懂为什么要用轴流压缩机,轴流工作范围窄一些,可是对于F1来说工作范围并非重点考虑的;轴流效率比离心式高,这一点是优势;但是单极轴流压比不够高,一般在高压比场合都是多级串联,比如涡扇涡喷发动机。对于这种需要3.5bar压力的应用,轴流应该算不上一个好的选择。据我仅有的一点叶轮机械的知识来看,轴流单级做到这种压比,轴线必须很长,叶片数很多,而且扭曲很大。(实际上本田会不会使用了长轴线的混流压缩机叶轮呢?需要懂叶轮机械设计的人来分析了。)另外这个压缩机的尺寸非常小,我也不知道为什么。因为通常轴流压缩机的叶轮要比离心式的大,而示意图中的压缩机壳体直径似乎只有涡轮壳的一半。

  先把答案写下,轴流式压缩机和离心式压缩机,最大的区别在几何形状上,轴流式可以做成长条型,这样做的目的是为了把压缩机更好的塞进引擎的V型夹角中,这样紧凑的设计是为了能配合MP4-30的紧凑低风阻的尾部设计。

  也就是说相对离心式压缩机的,轴流式压缩机有更佳紧凑的引擎,这给尾部空气动力学带来了很大的设计空间。

  上图为传统的离心式压缩机(为什么我都说压缩机,因为轴心或离心涡轮系统的区别就是压缩机的压缩方式)可以看到其气体是沿着风扇叶片运动的与中心轴是垂直的,奔驰就是采用这种涡轮和离心式压缩机分离的方式,主要作用是压缩机远离高温涡轮,这样就可以选用较小尺寸的中冷器,并将压缩机放在引擎V型夹角中,主要作用是减少压缩空气与进气畸管的距离,达到较小涡轮迟滞的现象。

  上图是本田采用的轴心式压缩机,气体的运动方向与压缩机的中心轴是平行的,如果还不明白那我告诉你你家的电风扇就是轴心式压缩机。本田和奔驰一样把涡轮和压缩机分开,并且更加变态的把压缩机放置在V型夹角的正中间,由于轴心式压缩机的几何优势可以做的更加紧凑,这一切都是为了有更加紧凑的设计和更加小的涡轮迟滞现象。那么轴心式压缩机是不是没有缺点呢?肯定不是,其最大的缺点就是,虽然压缩空气流速大(可以使MGU-H将更多的能量分配到动力中去而不用为涡轮提供较大能量),但是增压压力小,由于FIA对燃油流速有严格的控制100kg/h(现在不是有些车队有办法躲过检测吗?所以…),这样一来使得压缩空气的最大的气压也就3.5bar左右,所以本田才会使用这个方案。当然迈凯轮本田现在还有一个问题就是,轴心式压缩机的增压值幅度较小(何辛说的自己没有研究),使得动力的输出难以控制得平顺。

  其实上面说了那么多压缩机的问题其实不是迈凯轮本田现在最大的问题,最大的问题在于过去紧凑的布局,使得各个部件的散热问题尤其严重,这也相应的对引擎部件提出更大的考验,尤其是MGU-H和压缩机同在V型夹角中。当然全新的赛车设计并不是那么容易搞懂的,加油迈队!

  优点:单级增压比高,可达7:1,稳定工作范围宽,结构简单可靠,重量轻,所需启动功率小

  缺点:效率低,效率最高只有83%~85%,离心式压气机流通能力低,迎风面积大,阻力也大。且不易做成多级压气机

  优点:可用增加级数的方法提高总增压比,以提高压气机效率,轴流式压气机效率可达85%以上。轴流式压气机单位面积流通能力高,迎风面积小,阻力小

  离心式空气压缩机是由叶轮带动气体做高速旋转,使气体产生离心力,由于气体在叶轮里的扩压流动,从而使气体通过叶轮后的流速和压力得到提高,连续地生产出压缩空气。离心式空气压缩机属于速度式压缩机,在用气负荷稳定时离心式空气压缩机工作稳定、可靠。

  随着机轴传递给叶片的动能,气体在叶片驱使下高速旋转,产生离心力,机内气体在离心力作用下,沿叶片流道向叶片出口甩出.从叶片出口流出的高速气体,在蜗壳流道内速度逐渐变慢,压力逐渐升高,并沿排出口排出.与此同时,叶片入口处的气体减少,压力降低,形成出入口压差,也就连续吸入新的气。

  轴流式压缩机是由转子和定子组成,动叶是轴流式压缩机对气体作功的唯一元件,一列动叶和后面的静叶的组合构成轴流式压缩机的一个级,气体以一定的速度和方向进入动叶后,由于转子高速旋转,使叶片对气体作功,当气体流出动叶时,速度,压力都提高,流出动叶的气体通过静叶的作用一方面将气体动能尽量转换成压力的提高,另一方面使气流按一定的方向和速度进入下一级继续进行压缩。这样,气体经多级压缩后,压力逐渐提高,直至符合要求。

  气体由轴向吸入,经压缩后从轴向排出的一种透平压缩机。属速度型压缩机。主要由叶轮、导叶和机壳等组成。依靠高速旋转的叶轮将气体从轴向吸入,气体获得速度后排入导叶,经扩压后再沿轴向排出。

  大多用于燃气轮机和喷气式发动机。石油化工生产中有的用轴流—离心组合式压缩机输送流量大的气体。

  普通模块机是模块化的,现在的风冷螺杆也是模块化的,硬说两者之间的区别的话,就在两者所用的压缩机不同,所用压缩机的能效比不同;螺杆压缩机的综合能效比偏低,而大多模块机所采用的涡旋压缩机要比螺杆压缩机的效率高很多。 在实际应用工程当中,如果具备安装条件,有足够大的室外机安装空间的话首选模块机,最常见的模块机是以65kW和130kW为主的,大厂家是以130模块机为主的,一些不入流的空调厂家是以65模块机为主的。使用模块机的最大优点是集成应用,个体出现故障不影响整体使用,维修维护成本相对较低。而模块化应用风冷螺杆,一旦任何一台出现故障,对整个空调系统的影响都会很大,且维修维护成本较高。转自l青岛宏成泰机电设备有限公司为客户提供专业的401DHVM-64D1压缩机